De schoonheid van een camper lijkt misschien oppervlakkig,
maar onderhuids moet er een hoop gebeuren om van een bestelbus een
aantrekkelijke en vooral praktisch apparaat te maken. Dit vergt soms klussen die minder spannend zijn, maar wel heel noodzakelijk. Uiteraard heeft Renault
hier al een flinke hand in gehad en lopen overal onderdelen van de kabelboom –
het uitgebreide netwerk waar alle van elektriciteit afhankelijke onderdelen op
aangesloten zijn in een auto.
De functionaliteit die wij willen toevoegen
verlangt dat we dit nog eens dunnetjes overdoen met nog meer kabels en draden.
In een auto fungeert de carrosserie als massa en hoeft er dus gelukkig maar één
draadje naar elke stroomvrager te lopen. De dikte van deze draad hangt af van
de hoeveelheid stroom die er doorheem moet vloeien. Omdat het systeem opereert
op 12V gelijkspanning, kan de stoomsterkte (uitgedrukt in Ampère) aardig
oplopen. Voorbeeld: de koelkast in je keuken heeft bijvoorbeeld een vermogen
van 100W. Bij een wisselspanning van 230V betekent dit dat er 100/230=0,44A
stroom door de kabels loopt. Op 12 volt wordt dit 100/12=8,3A. (Dit verklaart
ook deels waarom transport van elektriciteit in Nederland gebeurt via
hoogspanningsmasten met een potentiaalverschil van 380.000V) In een camper met
12V heb je dus dikkere kabels nodig, omdat de stroomsterkte groter is. Dikkere
kabels zijn zwaar en omdat ze van koper zijn ook behoorlijk prijzig. Je wilt je
elektrisch systeem dus zo efficiënt mogelijk aanleggen, met zo min mogelijk
kabels. Bijkomend voordeel is dat de kabels ook een interne weerstand hebben.
Hoe goed koper ook geleidt, er is een weerstand en langere kabels betekent meer
weerstand. Dit vergroot de kans op warmteontwikkeling en doorbranden van de
kabels.
Al tijden ben ik in de avonduren het schema van de bedrading
aan het optimaliseren. Ik kies er bijvoorbeeld voor om aan beide kanten van de
bus een zekeringdoos te maken. Hier loopt een dikke kabel naartoe, die vanaf de
doos gesplitst wordt in maximaal zes dunnere kabels, allemaal voorzien van hun
eigen zekering. Het voelt goed om nu ook echt met de uitvoer van deze schema’s
bezig te zijn. Je komt af en toe wel moeilijkheden tegen. Op de tekening kan
een verbinding er logisch uitziet, in de bus kan blijken dat een balk of plaat
ervoor zorgt dat een kabel niet zomaar van punt A naar punt B getrokken kan
worden. Gelukkig vinden we tot nu toe overal wel weer een oplossing voor.
Een ander verhaal is het dashboard. Er komt een nieuwe radio
met aparte actieve subwoofer onder de bijrijderstoel. Daarnaast moeten er
enkele schakelaars en LED’s gemonteerd worden om het scheidingsrelais tussen de
accu’s te kunnen bedienen en monitoren. Om de stroomvoorziening verder in de
gaten te houden, komen er ook voltmeters voor beide accu’s en een klokje met
thermometer, ter vervanging van het oude display op het dashboard. Om de
startaccu niet te zwaar te belasten, bouw ik de optie in om de radio te kunnen
voeden uit beide accu’s. De subwoofer wordt sowieso uit de huishoudaccu gevoed.
Om deze ideeën uit te voeren, moest ongeveer het gehele dashboard uit elkaar
gehaald worden. Dit bracht opnieuw aan het licht hoeveel zand er ophoopt in een
busje dat negen jaar van een hovenier geweest is. De grondige schoonmaakbeurt
zorgt hopelijk ook voor een frisse geur en gezondere leefomgeving. Nu het
dasboard in delen naast de bus lag, konden de nieuwe kabels getrokken worden en
deels aangesloten op de oude. Het werd een heel gepuzzel met audiokabels,
kabels voor continu-stoom, geschakelde stroom, dashboardverlichting, stoom uit
de huishoudaccu, aansturing en stroom voor de subwoofer, controledraadjes voor
de voltmeters en communicatie met het scheidingsrelais. Uiteraard moesten deze
draden over het algemeen ook nog voorzien worden van zekeringen, zodat er niet
gelijk zaken doorbranden. Tenslotte was er nog de aansluiting voor de TomTom,
die boven op het dashboard komt en intern van stroom voorzien wordt. Hier een
geschikte plek voor vinden in het ruimte dashboard bleek ook lastig. We hebben
uiteindelijk - met wat zaagwerk - een plek gevonden, net naast een leiding van
de ventilatie en een opbergvak boven de radio.
Toen alle draadjes zo goed als aangesloten waren, volgde de
uitdaging om het dashboard weer te monteren en de kluwen draden zo weg te
werken dat de radio ook nog in het vak gemonteerd kan worden. Dit is na veel
gedoe gelukt.
Nu is het nog afwachten of het ook werkt. Nog niet alles kan
getest worden, omdat de huishoudaccu nog niet aangeschaft is. Ik ga volgende
week de kabel die van deze accu komt, even kortsluiten met de startaccu, zodat
ik de functionaliteit in ieder geval kan controleren voordat ik alles dicht
maak en ik er niet meer bij kan komen. Deze klus heeft het grootste deel van
het weekend gekost, maar als alles het straks doet, kunnen we wel trots zijn.
Nog belangrijker: we hebben de functionaliteit van de bus flink verhoogd!
